Нито един нов камион или автобус не е регистриран в България през последните две години
VIP Media Press 
В България през последните две години не е регистриран и пуснат в движение нито един чисто нов товарен камион или автобус. Това сочат данните от последния доклад на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA).
През 2025 г. пазарът на т.нар. търговски превозни средства в Евросъюза е имал трудна 2025 г., заради тежката икономическа среда. Закупуването и на основната движеща сила на малкия и среден бизнес – малките бусове, и на камионите бележи спад. Единственото изключение са автобусите, които бележат лек ръст през изминалата година, посочват от ACEA.
Регистрациите на нови микробуси и ванове в ЕС са намалели с 8,8% спрямо 2024 г., което в абсолютно число означава 1 447 273 броя. Най-отчетливо за спада допринасят трите най-големи пазара: Франция (-5,6%), Германия (-5,4%) и Италия (-5%). Не спасява положението резкият скок с 11,7% на регистрациите в Испания.
Пускането в експлоатация на нови камиони е надолу с общо 6,2% за Евросъюза – регистрирани са 307 460 броя. Намалението е с 5,4% при тежкотоварните и с 9,9% при среднотоварните, като са се свили всички основни пазари в този сегмент: Германия (-12,2%), Франция (-9%) и Испания (-3,6%).
Единствено регистрациите на нови автобуси в ЕС са нараснали – със 7,5% (общо 38 238 броя). Сред основните пазари растежът се води от Германия (+28%) и Полша (+16,6%), докато Италия (-15,9%) и Испания (-4%) продължават тренда надолу.
В България за 2024 и 2025 г. не е регистриран нито един нов автобус, среднотоварен или тежкотоварен камион, по данните на ACEA.
Купуват се микробуси и ванове, но и в този сегмент има спад. През 2024 г. у нас са били пуснати по пътищата 6794 броя, а миналата година – 5893, което е намаление с 13.3%.
Дизелът остава гориво №1 в Евросъюза
Макар общият дял на електрическите търговски превозни средства да се е увеличил, навлизането им на пазара остава ограничено. Неадекватна инфраструктура, високи разходи за енергия, неблагоприятна обща цена за поддръжка и непоследователните политически рамки продължават да забавят напредъка в тази област, отчита ACEA.
Ето защо дизеловото гориво продължава да е най-предпочитаното в този сегмент.
При микробусите делът на тези с дизелови двигатели е намалял на 80.7%, от 84.4% през 2024 г. Бензиновите модели бележат най-рязък спад – 31,9%, което прави пазарния им дял едва 4.4%. Същевременно електрическите бусчета вече заемат 11,2% от сегмента (+6,1% спрямо 2025 г.), а регистрациите на хибридни ванове са скочили с 21,4%, но все още са едва 2,7% от пазара.
Дизелът е тотален хегемон при тежкотоварните и среднотоварни камиони с 93,2% от новите регистрации. Електрическите камиони над 3,5 тона са се увеличили до 4,2% от сегмента (2,3% през 2025 г.). Холандия (+205,4%), Германия (+39,6%) и Франция (+30,5%) са основните движещи сили на тази тенденция, като заедно представляват 2/3 от пазара на електрически зареждащи се камиони в ЕС.
Затова пък делът на новите електрически автобуси се е увеличил до 23,8% до края на 2025 г. Германия е най-големият пазар и има впечатляващ ръст от 106,4%. Най-голям е скокът обаче в Швеция (+262,1%) и Белгия (+233,5%). Новите хибридни автобуси са обаче са в двуцифрен спад от 24,9% и са само 7%. Регистрациите на дизелови автобуси са се вдигнали с 5,7% и отново това гориво заема най-голям дял – 62,1%, макар и по-малък отчетените 63,2% през 2025-а.
България обаче залага изключително на дизела. Макар за последните две години у нас да са били регистрирани само микробуси и ванове, делът на електрическите сред тях е почти нищожен. През 2024 г. той е бил 1.3%, което означава 89 нови возила с електрическо задвижване. Миналата година е нараснал до 3.1% от отчетените 5893 нове бусове и ванове, или 183 броя.
About Post Author
